Пневмоподвески, на сегодняшний день, устанавливают в автомобилях довольно часто. Однако каждый автомобилист, обладающий подобным оборудованием, должен четко понимать, что ремонт подобной конструкции будет стоить очень дорого. Именно поэтому стоит обязательно обращать внимание на любые признаки, которые происходят во время движения.
Самые распространенные причины
Специалисты отмечают несколько самых главных признаков неисправности пневмоподвески. А именно:
- После того, как двигатель был заглушен, задняя часть автомобиля резко опускается. После запуска мотора задняя часть машины поднимается, а передняя часть его задирается.
- При езде по городу передняя часть автомобиля постоянно опускается, но если остановиться, то всего через несколько минут она вновь поднимается и становится выше задней части кузова.
- Отсутствие возможности провести процедуру по развалу-схождению.
- Клиренс находится в постоянном плавающем состоянии.
Стоит отметить, что подобные признаки могут быть спровоцированными простой утечкой газа через соединительную систему, которая входит в пневмоподвеску. В некоторых же случаях автомобилисты встречаются с неисправностями изношенных поршневых колец.
Статистика показывает, что первыми в подобных конструкциях выходят из строя пневмостойки. Естественно, производитель заявляет для таких механизмов достаточно большой ресурс, как минимум 100 000 км. Однако, такие расчёты могут быть актуальными только за рубежом, где в качестве дорог нет никаких сомнений. Для нашей страны, к сожалению, подобные показатели необходимо делить, как минимум, в два раза.
К тому же, химический состав грязи, которая преобладает в межсезонье на дороге только усугубляет работу самого пневморессора, особенно если он установлен в открытом исполнении.
Особенности работы пневмоподвески
Процесс функционирования пневматической подвески в любом автомобиле достаточно простой. Его главным элементом является пневматический рукав, который во время движения периодически двигается по направляющему поршню. В результате, зазор между дорожным покрытием и самим автомобилем меняется в зависимости от дорожного покрытия. Стоит понимать, что в самой пневматической камере не происходит никаких перекатов, а, наоборот, переламывается силовой каркас. И каким бы качественным он не был, деталь в среднем уже через 150 000 км пробега начнёт деформироваться и разрушаться.
Как результат, баллон начинает пропускать воздух, из-за этого автомобиль очень быстро опускается, но при остановке немного поднимается. Также стоит помнить, что повреждённый баллон не способен держать постоянное давление. Из-за этого будет постоянно увеличиваться нагрузка на сам компрессор. Будет происходить частое включение поршней компрессора, из-за чего будет в разы увеличен их износ.
Именно поэтому, при обнаружении малейшей неисправности пневматической подвески необходимо сразу же проводить полноценную диагностику и устранять поломки. В противном случае есть риск загубить весь механизм, а ремонт повлечёт за собой значительные финансовые расходы.